實(shí)拍比亞迪漢EV 創(chuàng)世版/千山翠限量版

　　回到漢EV創(chuàng)世版，我們繼續(xù)說(shuō)說(shuō)它的內(nèi)飾方面，整體的變化其實(shí)是會(huì)比外觀上要小一些的，當(dāng)然如果已經(jīng)看過(guò)漢DM-i靜態(tài)部分的朋友，相信也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，兩套內(nèi)飾的變化之處都是一樣的。但事實(shí)上除了樣式上能看到的這些變化外，其實(shí)內(nèi)部的一些升級(jí)也還是有值得一說(shuō)的地方，接下來(lái)我們就仔細(xì)看一看。

內(nèi)飾布局及裝飾材料等都沒(méi)有發(fā)生變化，依然沿用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)以及“品字型”布局，古塔風(fēng)格出風(fēng)口目前也是漢車型獨(dú)有的設(shè)計(jì)。整體與之前已經(jīng)亮相的漢DM-i維持相同的樣式，但是配置會(huì)比較高一些，比如增加了W-HUD抬頭顯示，以及DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

方向盤也同樣沒(méi)有變化，雙輻方向盤目前依然是比亞迪的旗艦車型專屬，雙拼色與較大的盤幅讓它能在保持優(yōu)雅樣式的同時(shí)有著上乘的握感和實(shí)用性。

15.6英寸的旋轉(zhuǎn)式Pad，搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語(yǔ)音交互等諸多實(shí)用功能。這個(gè)配置無(wú)論是從屏幕尺寸、運(yùn)行速度、操控便利性和功能性上都已經(jīng)有著不俗的口碑加持，截止至現(xiàn)在也是已經(jīng)累計(jì)了15次的OTA升級(jí)，在功能和樣式的調(diào)整上還是能維持一個(gè)比較快的節(jié)奏和反應(yīng)速度的。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)目前已經(jīng)達(dá)到了L2.5級(jí)輔助駕駛水平，全車搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)環(huán)視攝像頭+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭+1個(gè)Eps的扭矩傳感器+1個(gè)DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭。

漢EV的第三塊屏幕是放在了后排的中央扶手臺(tái)位置，在功能和視覺(jué)效果上都比之前的版本提升了不少，目前能提供到空調(diào)、音樂(lè)、燈光、車窗、座椅通風(fēng)加熱等功能的控制。

根據(jù)過(guò)去幾年純電動(dòng)車冬季能耗問(wèn)題，此次比亞迪也是做出了一定調(diào)整，此次漢EV 創(chuàng)世版也標(biāo)配了“寬溫域高效熱泵空調(diào)”，這個(gè)配置可使空調(diào)在低溫環(huán)境中能耗降低約40%，同時(shí)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)的效率也提升了20%，使得整車在低溫環(huán)境中的續(xù)航能力提升10%。

前排座椅同漢DM-i一樣，新增了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，連同之前版本的商務(wù)型座椅，車主們未來(lái)可以有兩種座椅方案可選。一體式的座椅流線型的造型在視覺(jué)上給人更加運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，而厚實(shí)的填充物及細(xì)膩的皮質(zhì)也讓這款座椅能保持足夠的舒適度，這幾乎就是魚與熊掌兼得的方案。

后排座椅自然也是有著成套方案的一體式座椅，造型立體樣式運(yùn)動(dòng)，同時(shí)前后排頭枕部分都有“漢”字刺繡以示身份，體感上的舒適性也不俗于商務(wù)型版本的座椅。

　　由于拍攝時(shí)千山翠綠限量版的車門是無(wú)法打開(kāi)的，所以圖片均為隔著窗玻璃拍攝，質(zhì)量較差，還請(qǐng)各位看官見(jiàn)諒。但基本上內(nèi)飾的樣式我們是可以看清楚的，基本維持不變，但是材質(zhì)和色彩搭配上做了比較大的調(diào)整。

中控部分，所有軟質(zhì)包裹都換成了灰色的類麂皮材質(zhì)，不同于翻毛皮的絨感，整體會(huì)更光滑也更耐臟。包括方向盤、門板、副駕駛座前方面板、扶手箱在內(nèi)均被替換為了這種材質(zhì)。

內(nèi)飾的其它裝飾條，以及整個(gè)中控臺(tái)部分采用的都是綠色的碳纖維材質(zhì)，和之前推出的“凝夜紫碳纖維內(nèi)飾”有些類似，只是這次被全部改為了綠色，包括軟質(zhì)縫線在內(nèi)均是如此，以迎合千山翠的整體顏色基調(diào)。

座椅則依然選用的是一體式運(yùn)動(dòng)座椅，頭枕的“漢”字刺繡也選擇了綠色。材質(zhì)上同樣采用的大面積的類麂皮，搭配綠色的打孔皮、縫線以及裝飾條等，為整個(gè)內(nèi)飾打造了顏色和材質(zhì)上的統(tǒng)一。

　　回到漢EV此次新推的動(dòng)力總成上，相較外觀內(nèi)飾的一些變動(dòng)，相信大家對(duì)于這塊可能會(huì)更加感興趣。

漢EV創(chuàng)世版將會(huì)有兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩種驅(qū)動(dòng)模式，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)均采用最大功率為180kW，最大扭矩為350Nm的交流永磁同步電機(jī)。四驅(qū)版將會(huì)增加一個(gè)后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為200kW，最大扭矩為350Nm，故四驅(qū)版綜合最大功率將達(dá)到380kW，綜合最大扭矩將達(dá)到700Nm。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，四驅(qū)版的后驅(qū)電機(jī)是維持與現(xiàn)款相同的，但是前驅(qū)電機(jī)性能可是提升了不少。在整體動(dòng)力提升的前提下，兩車的百公里加速時(shí)間，官方給出來(lái)的數(shù)據(jù)卻維持不變，兩驅(qū)版依然為7.9s，四驅(qū)版依然為3.9s。可想而知，比亞迪這次會(huì)將更多的電量留給續(xù)航里程。

電池方面，前驅(qū)版和四驅(qū)版都將搭載85.4kWh的刀片電池，據(jù)官方信息，30%-80%電量的快充時(shí)間僅需30分鐘。整體電量相較之前的長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版增加了8.5kWh，但是續(xù)航能力卻提升了不少，依CLTC綜合工況下的續(xù)航里程看，前驅(qū)版達(dá)到了715km，四驅(qū)版達(dá)到了610km。

　　當(dāng)然了這里有一個(gè)變量是不的不提的，就是之前漢EV車型所公布的續(xù)航里程均采用的為NEDC工況（NEDC工況下漢EV長(zhǎng)續(xù)航版綜合續(xù)航里程605km，漢EV高性能版綜合續(xù)航里程550km），但是此次公布的漢EV創(chuàng)世版的續(xù)航里程又變成了中汽研近期推出的CLTC工況，按照目前的情況來(lái)看，相同車型中大部分的CLTC工況續(xù)航里程都會(huì)比NEDC略高一些，所以實(shí)際上續(xù)航里程增加了多少大家可以先自行參考換算。當(dāng)然后續(xù)有條件的情況下，我們也會(huì)進(jìn)一步測(cè)試這兩款車的實(shí)際續(xù)航里程的，屆時(shí)還請(qǐng)大家多多關(guān)注。

底盤方面依然采用了前麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)加入了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)減震器軟硬程度，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更智能，也會(huì)讓行駛質(zhì)感變得更加細(xì)膩。

　　而此次的四驅(qū)版也不只是雙電機(jī)增加動(dòng)力而已，而是加入“超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)”，可以通過(guò)整車的扭矩控制和分配策略，來(lái)達(dá)到在不同路況下穩(wěn)定車身姿態(tài)同時(shí)降低能耗的作用。也就是說(shuō)它擁有了傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)的功能，能在路面打滑時(shí)提供更好的脫困能力，對(duì)于轎車而言則是會(huì)進(jìn)一步增加安全性，同時(shí)相對(duì)其他四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)更加節(jié)能一些。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：曾經(jīng)我們熟悉的5年7年一代車的節(jié)奏也許正在隨著純電動(dòng)車型和中國(guó)品牌的崛起而逐漸被改寫，市場(chǎng)的需求變化和反饋速度都已不可同日而語(yǔ)，只有更加靈活的企業(yè)和處事態(tài)度才能持續(xù)領(lǐng)跑。對(duì)于市場(chǎng)而言，真正的角逐才剛剛開(kāi)始，而漢EV創(chuàng)世版所代表的是比亞迪對(duì)于市場(chǎng)動(dòng)向的反應(yīng)力。要知道，對(duì)于消費(fèi)者而言，適合的才是最好的。

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